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轨道交通是“中国制造2025”的最好抓手之一
时间:2021-01-13 00:04 点击次数:
本文摘要:中国城市轨道交通基本上是按车辆间隔2分钟建设的,但开通后多达4分钟。这相当于每竣工两条线就浪费一条线。 我们很多城市的地铁都建了一条线和一条线,交通上的便利性不太高。乘客在车站换乘时间宽,换乘次数多。 现在北京工作结束基本上需要换乘两三次,经常需要两个小时。我们现在在下一步建设郊区的铁路,如果不能建立联系的话,我们的城市轨道交通会堵塞,或者像刚才说的京津冀机场一样,既不能吃,也不能吃,也不能吃。轨道交通的相互连接有两个目的。一是构建共线和跨线运营,一是降低运营成本。

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中国城市轨道交通基本上是按车辆间隔2分钟建设的,但开通后多达4分钟。这相当于每竣工两条线就浪费一条线。

我们很多城市的地铁都建了一条线和一条线,交通上的便利性不太高。乘客在车站换乘时间宽,换乘次数多。

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现在北京工作结束基本上需要换乘两三次,经常需要两个小时。我们现在在下一步建设郊区的铁路,如果不能建立联系的话,我们的城市轨道交通会堵塞,或者像刚才说的京津冀机场一样,既不能吃,也不能吃,也不能吃。轨道交通的相互连接有两个目的。一是构建共线和跨线运营,一是降低运营成本。

只有技术上才能构筑。很多问题不是我们没有创新能力,而是受一些杨家标准杨家规范的束缚,有的可能是二十年前的老规范。中国2025生产最差的手柄不是汽车,而是轨道交通,美国先进的设备生产,德国的工业4.0,或者日本的技术国策基本上以汽车为手柄,中国手柄一定是轨道交通,这是我们几乎控制的核心技术。


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